HD한국조선해양 LNGC 2척 수주 (7,439억원)
공시일 2026-05-14 등급 B⏱ 사후생성 노출 10: 💡1·보통 8·🌙1
사후생성 카드, 공시일 이후 시점에 제작됨. 사전등록 아님. 트랙 레코드·성과 주장에서 제외.
주목 후보
공시 원문에서 이 이벤트와 실제로 엮인 것이 확인됐지만, 시장은 아직 쳐다보지 않는 기업들입니다. '주목도'는 뉴스량과 거래대금으로 잰 시장의 관심 수준입니다. 0에 가까울수록 아직 아무도 안 보는 상태, 100에 가까울수록 이미 다 아는 상태입니다. 과거 검증에서는 이런 조용한 그룹이 8주 뒤 평균 +1.6%p 앞섰습니다. 그룹 통계일 뿐 개별 종목 예측은 아닙니다.
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에스엔시스
0008Z0 (KOSDAQ)
시장 주목도 20/100 · 아직 조용
이 공시 → LNG운반선 기자재 발주 수요 증가 → 제어 시스템 제조·공급 방향으로 번지는 수혜(+) 가지입니다. 이 회사는 공시 원문의 제품·사업 근거로 이 군에서 확인됐습니다.
당사는 LNG 운반선과 LNG 연료추진선의 IAS 및 FGSS 제어 시스템 개발·적용 경험을 바탕으로 고도화된 기술 경쟁력을 확보하고 있으며
당사는 LNG 운반선과 LNG 연료추진선의 IAS 및 FGSS 제어 시스템 개발·적용 경험을 바탕으로 고도화된 기술 경쟁력을 확보하고 있으며…운항제어솔루션 IAS, ICMS 등 55,457…합 계 264,199
DART 원문 보기
확산 지도 요약, HD한국조선해양 LNGC 2척 수주 (7,439억원)
- D0: 2026-05-14
- 체인: 에이치디현대중공업이 오세아니아 선사와 LNG운반선 2척 공사수주 계약 체결 (계약금 7,439억원, 매출액대비 4.23%, 납기 2029-03-30). 공사진척 수금 구조로 2026~2029년에 걸쳐 매출 인식.
- 가지: 5개 | 기업: 10개
- 노출 10: 조명 1·중간 8·조용 1 (중복 제거 기업 기준)
- 조용 대표: 에스엔시스(c=0.20), 저조명(c≤0.3) 실노출, 아직 시장 주목 밖 (사실 서술, 개별 예측 아님)
비컨센서스 핵심
- b2 수혜(+): 화물창 병목 테마는 2023~2024년 LNG선 호황 당시 일부 주가에 반영됐으나, 현재 사이클에서 재점화 여부는 비컨센서스. 이 공시 단독으로는 프라이싱 촉발 불충분.
- b3 수혜(+): 이 가지는 일반 투자자 인지도 낮음, 비컨센서스 구간. 단 업체별 LNGC 향 매출 비중 materiality 확인 선행 필요.
파급 경로
이번 공시가 어느 방향으로 번질지 가지별로 정리했습니다. 화살표 끝 🎯 뒤가 영향을 받는 기업군, '노출 n'은 그 군에서 공시 근거로 확인된 상장사 수입니다. 수혜(+)는 이벤트가 유리하게, 피해(−)는 불리하게 작용하는 가지입니다.
- b1 수혜(+) LNG운반선 기자재 발주 수요 증가→(수요) 선박용 주기관(ME-GI/X-DF) 수요→(수요) 🎯 보조엔진 제조·라이선스 생산 · 노출 5 (💡0·보통 5·🌙0)
- b2 수혜(+) LNG운반선 기자재 발주 수요 증가→(공급 제약) LNG 화물창 설계·라이선스 공급 병목 (GTT)→(공급 제약) 🎯 화물창 시공 및 극저온 단열재 제조 · 노출 1 (💡0·보통 1·🌙0)
- b3 수혜(+) LNG운반선 기자재 발주 수요 증가→(수요) 극저온·고압 배관·밸브 및 열교환기 수요→(수요) 🎯 밸브·배관 피팅·열교환기·기화기 제조 · 노출 2 (💡1·보통 1·🌙0)
- b4 수혜(+) LNG운반선 기자재 발주 수요 증가→(수요) 🎯 제어 시스템 제조·공급 · 노출 2 (💡0·보통 1·🌙1)
- b5 피해(−) 원/달러 환율 (수주 환율 1,484.30원)→(가격 전가) 🎯 보조엔진 제조·라이선스 생산 · 노출 5 (💡0·보통 5·🌙0)
전체 그래프 보기
이 카드를 매일 채점 중입니다
카드를 발행한 뒤 각 그룹 주가가 시장(KOSPI) 대비 얼마나 움직였는지 매일 기록합니다. 이 카드가 맞았는지는 이 숫자가 말해줍니다.
⏱ 사후생성 카드입니다. 아래 성과는 참고 표시이며 성과 주장·트랙 레코드에서 제외합니다.
발행 후 성과를 그대로 기록한 검증용 지표입니다. 수익 약속이 아닙니다.
가지별 상세
위 파급 경로의 가지마다, 공시 원문에서 노출이 확인된 상장사를 주목도 구간별로 나눠 빠짐없이 실었습니다. 표의 순서는 주목도 순일 뿐 순위가 아닙니다.
가지 b1 · 보조엔진 제조·라이선스 생산 수혜(+) [컨센서스] · 노출 5: 💡0·보통 5·🌙0
아래 기업들은 보조엔진 제조·라이선스 생산 활동이 공시 원문에서 확인된 곳들로, 이벤트가 유리하게 작용하는 자리입니다.
한국 관련성 국내 선박용 이중연료 엔진 라이선시가 LNGC 엔진 수주 수혜 직접 노출
프라이싱 가설 n0(수주 이벤트)는 공시 즉시 주가에 반영(컨센서스). n3(엔진 수요 증분)까지는 섹터 투자자 인지 수준. 단, 2척이라는 소규모 증분이 독립 엔진 업체 수주잔고 대비 얼마나 material한지는 비컨센서스, 검증 필요.
메커니즘 선박용 이중연료 주기관 수요 증가가 국내 엔진 라이선시 수주잔고·가동률 상승으로 연결.
보통 (주목도 30~70) · 5사
| 기업 | 노출 근거 | 주목도(0~100)·국면 | 공시 후 초과수익 | 근거 |
|---|---|---|---|---|
| HD한국조선해양 (009540) 네이버↗ | 사업 노출 | 주목도 60 · 보통 · 급상승 ↑ | -13.53%p (절대 -17.60%) |
일반적으로 디젤엔진보다는 이중연료엔진(DF엔진)의 가격대가 높게 형성되어 있습니다. 또한, 이중연료엔진 적용률이 증가하면서 전반적인 엔진 가격은 증가 추세입니다.엔 진 기 계 엔진류, 기계설비 外 HD현대중공업㈜ 外 4,245천BHP 16,982천BHP 16,982천BHP 선박용 엔진 HD현대마린엔진㈜ (*3) 350천BHP 1,400천BHP 1,400천BHP…일반적으로 디젤엔진보다는 이중연료엔진(DF엔진)의 가격대가 높게 형성되어 있습니다. 또한, 이중연료엔진 적용률이 증가하면서 전반적인 엔진 가격은 증가 추세입니다.DART 원문 보기 |
| STX엔진 (077970) 네이버↗ | 사업 노출 | 주목도 50 · 보통 · 하강 ↓ | -40.95%p (절대 -45.03%) |
민수사업부문의 주요 제품은 선박용, 육상용 등 고객별 제품 구성 및 공급범위가 다양하여 주요 제품의 선정 및 가격변동을 수치화하기 어렵습니다.민수사업부문의 주요 제품은 선박용, 육상용 등 고객별 제품 구성 및 공급범위가 다양하여 주요 제품의 선정 및 가격변동을 수치화하기 어렵습니다. 하지만 환경규제와 안전규제 강화 등을 만족시키기 위해 추가 기자재 가 적용되거나, DF엔진 등의 경우에는 일반적인 디젤엔진과 비교해 높은 가격대로 형성되어 있습니다.DART 원문 보기 |
| HD현대중공업 (329180) 네이버↗ | 사업 노출 | 주목도 50 · 보통 · 급상승 ↑ | -13.66%p (절대 -17.73%) |
일반적으로 디젤엔진보다는 이중연료엔진(DF엔진)의 가격대가 높게 형성되어 있습니다. 또한, 이중연료엔진 적용률이 증가하면서 전반적인 엔진 가격은 증가 추세입니다.엔진기계사업부문은 선박용 대형엔진, 힘센엔진 등을 생산하고 있으며…일반적으로 디젤엔진보다는 이중연료엔진(DF엔진)의 가격대가 높게 형성되어 있습니다. 또한, 이중연료엔진 적용률이 증가하면서 전반적인 엔진 가격은 증가 추세입니다.DART 원문 보기 |
| HD현대마린엔진 (071970) 네이버↗ | 실적 확인 | 주목도 45 · 보통 · 급상승 ↑ | -23.96%p (절대 -28.03%) | DART 원문 보기 |
| 한화엔진 (082740) 네이버↗ | 사업 노출 | 주목도 40 · 보통 · 횡보 → | -32.81%p (절대 -36.89%) |
2014년 세계 최초 선박용 이중연료(DF) 엔진 상용화 및 독자 기술로 친환경 탈질시스템(DelNOx)을 개발하는 등 기술개발을 선도하고 있습니다.2014년 세계 최초 선박용 이중연료(DF) 엔진 상용화 및 독자 기술로 친환경 탈질시스템(DelNOx)을 개발하는 등 기술개발을 선도하고 있습니다.DART 원문 보기 |
가지 b2 · 화물창 시공 및 극저온 단열재 제조 수혜(+) [비컨센서스] · 노출 1: 💡0·보통 1·🌙0
아래 기업들은 화물창 시공 및 극저온 단열재 제조 활동이 공시 원문에서 확인된 곳들로, 이벤트가 유리하게 작용하는 자리입니다.
한국 관련성 LNG 화물창 시공·단열재 국내 상장사는 수주 누적에 따른 병목 수혜 가능. 단 2척 단독으로는 병목 촉발 불충분, 업계 전체 수주 추세와 결합 시 유의미
프라이싱 가설 화물창 병목 테마는 2023~2024년 LNG선 호황 당시 일부 주가에 반영됐으나, 현재 사이클에서 재점화 여부는 비컨센서스. 이 공시 단독으로는 프라이싱 촉발 불충분.
메커니즘 화물창 병목 국면에서 GTT 라이선스 보유 국내 시공·단열재 업체의 수주잔고 및 마진 상승 압력.
보통 (주목도 30~70) · 1사
| 기업 | 노출 근거 | 주목도(0~100)·국면 | 공시 후 초과수익 | 근거 |
|---|---|---|---|---|
| 동성화인텍 (033500) 네이버↗ | 사업 노출 | 주목도 60 · 보통 · 급상승 ↑ | -24.32%p (절대 -28.39%) |
당사는 크게 PU단열재사업부문 및 가스사업부문으로 나뉘며, PU단열재사업부문은 초저온보냉재, PU SYSTEM 사업으로 구분되며당사는 크게 PU단열재사업부문 및 가스사업부문으로 나뉘며, PU단열재사업부문은 초저온보냉재, PU SYSTEM 사업으로 구분되며…제42기 1분기 PU단열재사업부문 가스사업부문 합 계 매출액 161,695 7,434 169,129DART 원문 보기 |
가지 b3 · 밸브·배관 피팅·열교환기·기화기 제조 수혜(+) [비컨센서스] · 노출 2: 💡1·보통 1·🌙0
아래 기업들은 밸브·배관 피팅·열교환기·기화기 제조 활동이 공시 원문에서 확인된 곳들로, 이벤트가 유리하게 작용하는 자리입니다.
한국 관련성 선박용 극저온 밸브·배관 국내 업체는 LNGC 건조 중반기 발주에 노출. 2척 규모는 작으나 기존 수주잔고 누적 효과 반영 시 가동률 영향 가능
프라이싱 가설 이 가지는 일반 투자자 인지도 낮음, 비컨센서스 구간. 단 업체별 LNGC 향 매출 비중 materiality 확인 선행 필요.
메커니즘 극저온 밸브·배관·열교환기 발주 집행이 해당 품목 국내 제조 상장사의 수주 증가로 이어짐.
이미 주목받음 💡 (주목도 70 이상)
| 기업 | 노출 근거 | 주목도(0~100)·국면 | 공시 후 초과수익 | 근거 |
|---|---|---|---|---|
| 비엠티 (086670) 네이버↗ | 사업 노출 | 주목도 70 · 주목받음 · 급상승 ↑ | -2.32%p (절대 -6.39%) |
그간의 기술력을 인정받아 DSME의 극저온 밸브 기술 이전 업체 및 한국조선해양기자재연구원과 현대중공업의 부품 국산화 Cluster에 선정되었습니다.그간의 기술력을 인정받아 DSME의 극저온 밸브 기술 이전 업체 및 한국조선해양기자재연구원과 현대중공업의 부품 국산화 Cluster에 선정되었습니다.DART 원문 보기 |
보통 (주목도 30~70) · 1사
| 기업 | 노출 근거 | 주목도(0~100)·국면 | 공시 후 초과수익 | 근거 |
|---|---|---|---|---|
| 에스제이엠 (123700) 네이버↗ | 사업 노출 | 주목도 40 · 보통 · 하강 ↓ | -7.69%p (절대 -11.76%) |
공시 원문 보기60. 극저온 밸브 개발 SJM 액화수소 및 LNG 제품에 적용되는 극저온 밸브 개발 개발완료, 신규 제품 적용 중 61. 액화수소운반선 Bellows 개발 SJM 액화수소선에 적용될 Bellows 개발 개발 진행 중DART 원문 보기 |
가지 b4 · 제어 시스템 제조·공급 수혜(+) [부분반영] · 노출 2: 💡0·보통 1·🌙1
아래 기업들은 제어 시스템 제조·공급 활동이 공시 원문에서 확인된 곳들로, 이벤트가 유리하게 작용하는 자리입니다.
한국 관련성 선박 전장·자동화 국내 업체는 LNGC 1척당 수십억 규모 발주 노출. 단독 2척으로는 materiality 낮음
프라이싱 가설 선박 전장 테마는 조선 호황 공통 수혜로 이미 일정 부분 컨센서스에 반영. 이 공시의 추가 가격 영향은 제한적으로 판단.
메커니즘 LNGC 전장·자동화 시스템(IAS, FGSS 제어, 배전반) 발주가 국내 선박 전장 업체에 집행됨.
조용 대표: 에스엔시스(c=0.20), 저조명(c≤0.3) 실노출, 아직 시장 주목 밖 (사실 서술, 개별 예측 아님)
아직 조용 🌙 (주목도 30 이하)
| 기업 | 노출 근거 | 주목도(0~100)·국면 | 공시 후 초과수익 | 근거 |
|---|---|---|---|---|
| 에스엔시스 (0008Z0 (KOSDAQ)) | 사업 노출 | 주목도 20 · 조용 · 하강 ↓ | -44.60%p (절대 -48.68%) |
당사는 LNG 운반선과 LNG 연료추진선의 IAS 및 FGSS 제어 시스템 개발·적용 경험을 바탕으로 고도화된 기술 경쟁력을 확보하고 있으며당사는 LNG 운반선과 LNG 연료추진선의 IAS 및 FGSS 제어 시스템 개발·적용 경험을 바탕으로 고도화된 기술 경쟁력을 확보하고 있으며…운항제어솔루션 IAS, ICMS 등 55,457…합 계 264,199DART 원문 보기 |
보통 (주목도 30~70) · 1사
| 기업 | 노출 근거 | 주목도(0~100)·국면 | 공시 후 초과수익 | 근거 |
|---|---|---|---|---|
| HD현대마린솔루션 (443060) 네이버↗ | 사업 노출 | 주목도 65 · 보통 · 하강 ↓ | -5.39%p (절대 -9.46%) |
디지털솔루션 - 선박통합제어시스템: LNG, LPG, MeOH DF 선박 내 기관류 뿐만 아니라, 전력 및 가스솔루션(LPG, LNG 등)까지 알람을…디지털솔루션 - 선박통합제어시스템: LNG, LPG, MeOH DF 선박 내 기관류 뿐만 아니라, 전력 및 가스솔루션(LPG, LNG 등)까지 알람을 모니터링하고 제어하는 시스템(IAS & ICMS) 을 위한 하드웨어와 S/W 일체 패키지… 26,451 4% 91,925 5% 70,652 4%DART 원문 보기 |
가지 b5 · 보조엔진 제조·라이선스 생산 피해(−) [컨센서스] · 노출 5: 💡0·보통 5·🌙0
아래 기업들은 보조엔진 제조·라이선스 생산 활동이 공시 원문에서 확인된 곳들로, 이벤트가 불리하게 작용하는 자리입니다.
한국 관련성 USD 수금 기반 엔진 라이선시 등 기자재 협력사는 원화 강세 시 원화 환산 수익 감소 리스크에 간접 노출
프라이싱 가설 환율 리스크는 조선주 밸류에이션에 상시 내포된 컨센서스 변수. 이 공시 특정 환리스크는 비컨센서스가 아님.
메커니즘 원/달러 환율 변동이 USD 수금 기반 조선 기자재 협력사(엔진 라이선시 포함)의 원화 환산 수취 단가에 영향. 원화 강세 시 마진 압박, 약세 시 추가 수익.
보통 (주목도 30~70) · 5사
| 기업 | 노출 근거 | 주목도(0~100)·국면 | 공시 후 초과수익 | 근거 |
|---|---|---|---|---|
| HD한국조선해양 (009540) 네이버↗ | 사업 노출 | 주목도 60 · 보통 · 급상승 ↑ | -13.53%p (절대 -17.60%) |
일반적으로 디젤엔진보다는 이중연료엔진(DF엔진)의 가격대가 높게 형성되어 있습니다. 또한, 이중연료엔진 적용률이 증가하면서 전반적인 엔진 가격은 증가 추세입니다.엔 진 기 계 엔진류, 기계설비 外 HD현대중공업㈜ 外 4,245천BHP 16,982천BHP 16,982천BHP 선박용 엔진 HD현대마린엔진㈜ (*3) 350천BHP 1,400천BHP 1,400천BHP…일반적으로 디젤엔진보다는 이중연료엔진(DF엔진)의 가격대가 높게 형성되어 있습니다. 또한, 이중연료엔진 적용률이 증가하면서 전반적인 엔진 가격은 증가 추세입니다.DART 원문 보기 |
| STX엔진 (077970) 네이버↗ | 사업 노출 | 주목도 50 · 보통 · 하강 ↓ | -40.95%p (절대 -45.03%) |
민수사업부문의 주요 제품은 선박용, 육상용 등 고객별 제품 구성 및 공급범위가 다양하여 주요 제품의 선정 및 가격변동을 수치화하기 어렵습니다.민수사업부문의 주요 제품은 선박용, 육상용 등 고객별 제품 구성 및 공급범위가 다양하여 주요 제품의 선정 및 가격변동을 수치화하기 어렵습니다. 하지만 환경규제와 안전규제 강화 등을 만족시키기 위해 추가 기자재 가 적용되거나, DF엔진 등의 경우에는 일반적인 디젤엔진과 비교해 높은 가격대로 형성되어 있습니다.DART 원문 보기 |
| HD현대중공업 (329180) 네이버↗ | 사업 노출 | 주목도 50 · 보통 · 급상승 ↑ | -13.66%p (절대 -17.73%) |
일반적으로 디젤엔진보다는 이중연료엔진(DF엔진)의 가격대가 높게 형성되어 있습니다. 또한, 이중연료엔진 적용률이 증가하면서 전반적인 엔진 가격은 증가 추세입니다.엔진기계사업부문은 선박용 대형엔진, 힘센엔진 등을 생산하고 있으며…일반적으로 디젤엔진보다는 이중연료엔진(DF엔진)의 가격대가 높게 형성되어 있습니다. 또한, 이중연료엔진 적용률이 증가하면서 전반적인 엔진 가격은 증가 추세입니다.DART 원문 보기 |
| HD현대마린엔진 (071970) 네이버↗ | 실적 확인 | 주목도 45 · 보통 · 급상승 ↑ | -23.96%p (절대 -28.03%) | DART 원문 보기 |
| 한화엔진 (082740) 네이버↗ | 사업 노출 | 주목도 40 · 보통 · 횡보 → | -32.81%p (절대 -36.89%) |
2014년 세계 최초 선박용 이중연료(DF) 엔진 상용화 및 독자 기술로 친환경 탈질시스템(DelNOx)을 개발하는 등 기술개발을 선도하고 있습니다.2014년 세계 최초 선박용 이중연료(DF) 엔진 상용화 및 독자 기술로 친환경 탈질시스템(DelNOx)을 개발하는 등 기술개발을 선도하고 있습니다.DART 원문 보기 |