LNGC 2척 7,439억원 수주 · 전수 근거
분석에 사용한 경로별 전체 기업, 공시 인용, 발행 기록과 기술 원문을 빠짐없이 모은 참고 문서입니다.
부록 A · 경로별 전체 표
노출 상장사를 경로별 표로 빠짐없이 모았습니다. 표의 순서는 주목도 순일 뿐 순위가 아닙니다.
보조엔진 제조·라이선스 생산 전체 5곳
| 기업 | 노출 근거 | 주목도(0~100)·국면 | 공시 후 초과수익 | 근거 |
|---|---|---|---|---|
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HD한국조선해양 (009540)
네이버↗ 연결 기각
수주 계약은 종속기업 조선 부문에 해당하고 해당 선박의 추진기관 사양이 공시되지 않아 이중연료 주기관 및 보조엔진 부문으로의 인과 사슬을 확보할 수 없다 |
사업 노출 | 주목도 60 · 보통 · 급상승 ↑ | ▽ -8.67%p (절대 -21.03%) |
스크리닝 근거 보기 |
엔진기계 엔진류, 기계설비 外 HD현대중공업㈜ 外 4,245천BHP 16,982천BHP 16,982천BHP 선박용 엔진 HD현대마린엔진㈜ (*3) 350천BHP 1,400천BHP 1,400천BHP…일반적으로 디젤엔진보다는 이중연료엔진(DF엔진)의 가격대가 높게 형성되어 있습니다. 또한, 이중연료엔진 적용률이 증가하면서 전반적인 엔진 가격은 증가 추세입니다.DART 원문 보기 |
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STX엔진 (077970)
네이버↗ 연결 기각
이 사건은 HD현대중공업의 LNGC 수주이며 STX엔진이 해당 선박의 주기관이나 보조엔진 공급자로 확인되는 공시 근거가 없다 |
사업 노출 | 주목도 50 · 보통 · 하강 ↓ | ▽ -38.01%p (절대 -50.37%) |
스크리닝 근거 보기 |
민수사업부문의 주요 제품은 선박용, 육상용 등 고객별 제품 구성 및 공급범위가 다양하여 주요 제품의 선정 및 가격변동을 수치화하기 어렵습니다. 하지만 환경규제와 안전규제 강화 등을 만족시키기 위해 추가 기자재 가 적용되거나, DF엔진 등의 경우에는 일반적인 디젤엔진과 비교해 높은 가격대로 형성되어 있습니다.DART 원문 보기 |
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HD현대중공업 (329180)
네이버↗ 연결 기각
LNGC 2척 수주는 조선부문 계약이며 해당 선박에 엔진기계부문 엔진이 탑재된다는 연결 고리가 이벤트·경로 맥락 어디에도 근거로 제시되지 않는다 |
사업 노출 | 주목도 50 · 보통 · 급상승 ↑ | ▽ -22.71%p (절대 -35.06%) |
스크리닝 근거 보기 |
엔진기계사업부문은 선박용 대형엔진, 힘센엔진 등을 생산하고 있으며…일반적으로 디젤엔진보다는 이중연료엔진(DF엔진)의 가격대가 높게 형성되어 있습니다. 또한, 이중연료엔진 적용률이 증가하면서 전반적인 엔진 가격은 증가 추세입니다.DART 원문 보기 |
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HD현대마린엔진 (071970)
네이버↗ 연결 기각
이벤트의 최종 엔진 공급사가 이 회사인지 특정하는 공시 근거가 없고 branch_context에도 quote가 없어 인과 사슬을 완결할 수 없다 |
실적 확인 | 주목도 45 · 보통 · 급상승 ↑ | ▽ -28.03%p (절대 -40.38%) | DART 원문 보기 |
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한화엔진 (082740)
네이버↗ 연결 기각
HD한국조선해양은 한화엔진의 직접 고객이 아니고 해당 수주는 경쟁사 계열인 HD현대마린엔진이나 HD현대중공업이 엔진을 공급할 가능성이 높으므로 인과 사슬이 확인되지 않는다 |
사업 노출 | 주목도 40 · 보통 · 횡보 → | ▽ -28.99%p (절대 -41.34%) |
스크리닝 근거 보기 |
2014년 세계 최초 선박용 이중연료(DF) 엔진 상용화 및 독자 기술로 친환경 탈질시스템(DelNOx)을 개발하는 등 기술개발을 선도하고 있습니다.DART 원문 보기 |
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화물창 시공 및 극저온 단열재 제조 전체 1곳
| 기업 | 노출 근거 | 주목도(0~100)·국면 | 공시 후 초과수익 | 근거 |
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| 동성화인텍 (033500) 네이버↗ | 사업 노출 | 주목도 60 · 보통 · 급상승 ↑ | ▽ -16.58%p (절대 -28.94%) |
스크리닝 근거 보기 |
당사는 크게 PU단열재사업부문 및 가스사업부문으로 나뉘며, PU단열재사업부문은 초저온보냉재, PU SYSTEM 사업으로 구분되며…제42기 1분기 PU단열재사업부문 가스사업부문 합계 매출액DART 원문 보기 |
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밸브·배관 피팅·열교환기·기화기 제조 전체 2곳
| 기업 | 노출 근거 | 주목도(0~100)·국면 | 공시 후 초과수익 | 근거 |
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| 비엠티 (086670) 네이버↗ | 사업 노출 | 주목도 70 · 주목받는 중 · 급상승 ↑ | ▲ +17.86%p (절대 +5.51%) |
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그간의 기술력을 인정받아 DSME의 극저온 밸브 기술 이전 업체 및 한국조선해양기자재연구원과 현대중공업의 부품 국산화 Cluster에 선정되었습니다.DART 원문 보기 |
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연결 확인에스제이엠 (123700)
네이버↗ 에스제이엠 플랜트사업부문은 액화수소 및 LNG 제품용 극저온 밸브와 액화수소운반선 Bellows를 개발 중이며 조선소에 직납하는 산업용 신축이음쇠를 생산하고 HD한국조선해양의 LNGC 수주는 조선소 배관계 수요로 전달되어 해당 품목 수주 기회로 작용하나 플랜트 부문 매출은 전체의 14.0%이며 그중 LNG 선박용 비중은 공시되지 않는다 DART 원문 (2026-05-14)DART 원문 (2026-05-15)DART 원문 (2026-03-19)DART 원문 (2025-03-20) 인과 사슬 자세히
가장 약한 고리 HD한국조선해양이 에스제이엠 사업보고서 주요고객에 실명으로 기재되지 않아 직접 공급 경로가 확인되지 않는다 연결 확인 ≠ 추천 |
사업 노출 | 주목도 40 · 보통 · 하강 ↓ | ▲ +4.47%p (절대 -7.89%) |
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극저온 밸브 개발 SJM 액화수소 및 LNG 제품에 적용되는 극저온 밸브 개발 개발완료, 신규 제품 적용 중 61. 액화수소운반선 Bellows 개발 SJM 액화수소선에 적용될 Bellows 개발 개발 진행 중DART 원문 보기 |
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제어 시스템 제조·공급 전체 2곳
| 기업 | 노출 근거 | 주목도(0~100)·국면 | 공시 후 초과수익 | 근거 |
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HD현대마린솔루션 (443060)
네이버↗ 연결 기각
이벤트는 에이치디현대중공업의 LNGC 2척 신조 수주이고 b4는 LNG선 탑재용 제어시스템 카테고리이나 이 특정 수주 선박에 당사 디지털솔루션이 탑재된다는 계약상 확정 고리가 없고 그룹사 신조 전체에 자동 탑재되는지에 대한 근거도 없어 사슬이 완결되지 않는다. |
사업 노출 | 주목도 65 · 보통 · 하강 ↓ | ▲ +6.27%p (절대 -6.08%) |
스크리닝 근거 보기 |
디지털솔루션 - 선박통합제어시스템: LNG, LPG, MeOH DF 선박 내 기관류 뿐만 아니라, 전력 및 가스솔루션(LPG, LNG 등)까지 알람을 모니터링하고 제어하는 시스템(IAS & ICMS) 을 위한 하드웨어와 S/W 일체 패키지…DART 원문 보기 |
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| 에스엔시스 (0008Z0 (KOSDAQ)) | 사업 노출 | 주목도 20 · 주목 전 · 하강 ↓ | ▽ -31.83%p (절대 -44.19%) |
스크리닝 근거 보기 |
당사는 LNG 운반선과 LNG 연료추진선의 IAS 및 FGSS 제어 시스템 개발·적용 경험을 바탕으로 고도화된 기술 경쟁력을 확보하고 있으며…운항제어솔루션 IAS, ICMS 등 55,457…합 계DART 원문 보기 |
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보조엔진 제조·라이선스 생산 전체 5곳
| 기업 | 노출 근거 | 주목도(0~100)·국면 | 공시 후 초과수익 | 근거 |
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HD한국조선해양 (009540)
네이버↗ 연결 기각
수주 계약은 종속기업 조선 부문에 해당하고 해당 선박의 추진기관 사양이 공시되지 않아 이중연료 주기관 및 보조엔진 부문으로의 인과 사슬을 확보할 수 없다 |
사업 노출 | 주목도 60 · 보통 · 급상승 ↑ | ▽ -8.67%p (절대 -21.03%) |
스크리닝 근거 보기 |
엔진기계 엔진류, 기계설비 外 HD현대중공업㈜ 外 4,245천BHP 16,982천BHP 16,982천BHP 선박용 엔진 HD현대마린엔진㈜ (*3) 350천BHP 1,400천BHP 1,400천BHP…일반적으로 디젤엔진보다는 이중연료엔진(DF엔진)의 가격대가 높게 형성되어 있습니다. 또한, 이중연료엔진 적용률이 증가하면서 전반적인 엔진 가격은 증가 추세입니다.DART 원문 보기 |
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STX엔진 (077970)
네이버↗ 연결 기각
이 사건은 HD현대중공업의 LNGC 수주이며 STX엔진이 해당 선박의 엔진 공급에서 배제되거나 손실을 본다는 공시 근거도 없다 |
사업 노출 | 주목도 50 · 보통 · 하강 ↓ | ▽ -38.01%p (절대 -50.37%) |
스크리닝 근거 보기 |
민수사업부문의 주요 제품은 선박용, 육상용 등 고객별 제품 구성 및 공급범위가 다양하여 주요 제품의 선정 및 가격변동을 수치화하기 어렵습니다. 하지만 환경규제와 안전규제 강화 등을 만족시키기 위해 추가 기자재 가 적용되거나, DF엔진 등의 경우에는 일반적인 디젤엔진과 비교해 높은 가격대로 형성되어 있습니다.DART 원문 보기 |
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HD현대중공업 (329180)
네이버↗ 연결 기각
LNGC 2척 수주는 조선부문 계약이며 해당 선박에 엔진기계부문 엔진이 탑재된다는 연결 고리가 이벤트·경로 맥락 어디에도 근거로 제시되지 않는다 |
사업 노출 | 주목도 50 · 보통 · 급상승 ↑ | ▽ -22.71%p (절대 -35.06%) |
스크리닝 근거 보기 |
엔진기계사업부문은 선박용 대형엔진, 힘센엔진 등을 생산하고 있으며…일반적으로 디젤엔진보다는 이중연료엔진(DF엔진)의 가격대가 높게 형성되어 있습니다. 또한, 이중연료엔진 적용률이 증가하면서 전반적인 엔진 가격은 증가 추세입니다.DART 원문 보기 |
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HD현대마린엔진 (071970)
네이버↗ 연결 기각
이벤트의 최종 엔진 공급사가 이 회사인지 특정하는 공시 근거가 없고 branch_context에도 quote가 없어 인과 사슬을 완결할 수 없다 |
실적 확인 | 주목도 45 · 보통 · 급상승 ↑ | ▽ -28.03%p (절대 -40.38%) | DART 원문 보기 |
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한화엔진 (082740)
네이버↗ 연결 기각
HD한국조선해양은 한화엔진의 직접 고객이 아니고 해당 수주는 경쟁사 계열인 HD현대마린엔진이나 HD현대중공업이 엔진을 공급할 가능성이 높으므로 인과 사슬이 확인되지 않는다 |
사업 노출 | 주목도 40 · 보통 · 횡보 → | ▽ -28.99%p (절대 -41.34%) |
스크리닝 근거 보기 |
2014년 세계 최초 선박용 이중연료(DF) 엔진 상용화 및 독자 기술로 친환경 탈질시스템(DelNOx)을 개발하는 등 기술개발을 선도하고 있습니다.DART 원문 보기 |
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발행 정보
| 공시일 (이벤트 발생일) | 2026-05-14 |
|---|---|
| 발행 시각 | 2026-07-08 05:05 KST |
| 등급 | B |
| 수정 불가 증명 | c5f3d902b37892808aeebbcf097528a65f1fa1ec32d6e696911e18d31ae65aa2카드는 발행하는 순간 내용이 잠겨 나중에 고칠 수 없습니다. 위 지문을 원본 기록 파일과 대조하면 누구든 수정 여부를 검증할 수 있습니다 (방법론 참조). |
| 생성 구분 | ⏱ 사후생성 (백필) (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.) |
발굴 근거 원문 (기술 열람용)
확산 지도 요약, HD한국조선해양 LNGC 2척 수주 (7,439억원)
- D0: 2026-05-14
- 체인: 에이치디현대중공업이 오세아니아 선사와 LNG운반선 2척 공사수주 계약 체결 (계약금 7,439억원, 매출액대비 4.23%, 납기 2029-03-30). 공사진척 수금 구조로 2026~2029년에 걸쳐 매출 인식.
- 가지: 5개 | 기업: 10개
- 노출 10: 조명 1·중간 8·조용 1 (중복 제거 기업 기준)
- 주목 전 대표 종목: 에스엔시스 (시장 주목도 20/100)
비컨센서스 핵심
- 경로 2 수혜(+): 화물창 병목 테마는 2023~2024년 LNG선 호황 당시 일부 주가에 반영됐으나, 현재 사이클에서 재점화 여부는 비컨센서스. 이 공시 단독으로는 프라이싱 촉발 불충분.
- 경로 3 수혜(+): 이 가지는 일반 투자자 인지도 낮음, 비컨센서스 구간. 단 업체별 LNGC 향 매출 비중 materiality 확인 선행 필요.
프라이싱 가설 원문 (기술 열람용)
경로 1 · 보조엔진 제조·라이선스 생산 수혜(+) n0(수주 이벤트)는 공시 즉시 주가에 반영(컨센서스). n3(엔진 수요 증분)까지는 섹터 투자자 인지 수준. 단, 2척이라는 소규모 증분이 독립 엔진 업체 수주잔고 대비 얼마나 material한지는 비컨센서스, 검증 필요.
경로 2 · 화물창 시공 및 극저온 단열재 제조 수혜(+) 화물창 병목 테마는 2023~2024년 LNG선 호황 당시 일부 주가에 반영됐으나, 현재 사이클에서 재점화 여부는 비컨센서스. 이 공시 단독으로는 프라이싱 촉발 불충분.
경로 3 · 밸브·배관 피팅·열교환기·기화기 제조 수혜(+) 이 가지는 일반 투자자 인지도 낮음, 비컨센서스 구간. 단 업체별 LNGC 향 매출 비중 materiality 확인 선행 필요.
경로 4 · 제어 시스템 제조·공급 수혜(+) 선박 전장 테마는 조선 호황 공통 수혜로 이미 일정 부분 컨센서스에 반영. 이 공시의 추가 가격 영향은 제한적으로 판단.
경로 5 · 보조엔진 제조·라이선스 생산 피해(−) 환율 리스크는 조선주 밸류에이션에 상시 내포된 컨센서스 변수. 이 공시 특정 환리스크는 비컨센서스가 아님.
내부 계수 · 경로 코드 (기술 열람용)
아래는 파이프라인 내부 식별자입니다. 경로 코드(b1 등)·파급 홉 태그는 통계 분리용 라벨입니다.
| 경로 | 경로 코드 | 홉 태그 | 발굴 경로 | 프라이싱 요약 |
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| 경로 1 · 보조엔진 제조·라이선스 생산 | b1 | 1홉(루트 직결) | - | [컨센서스] |
| 경로 2 · 화물창 시공 및 극저온 단열재 제조 | b2 | 2홉+ | - | [비컨센서스] |
| 경로 3 · 밸브·배관 피팅·열교환기·기화기 제조 | b3 | 2홉+ | - | [비컨센서스] |
| 경로 4 · 제어 시스템 제조·공급 | b4 | 1홉(루트 직결) | - | [부분반영] |
| 경로 5 · 보조엔진 제조·라이선스 생산 | b5 | 1홉(루트 직결) | - | [컨센서스] |