삼영 003720 · KOSPI
11개 이벤트 노출 (사전등록 2 · 사후생성 9) 최근 노출 2026-08-31최근 카드 SK오션플랜트 유조선 6척 수주
노출 이력
이 기업이 발행 카드의 노출 리스트에 등장한 이력입니다. 주목도 (뉴스량·거래대금으로 잰 시장 관심, 0~100)와 국면은 각 카드 발행 시점 값을 그대로 두었고 노출 사실의 기록일 뿐 개별 종목 예측이 아닙니다.
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2026-08-31 SK오션플랜트 유조선 6척 수주
연결 기각주목도 34 · 보통 ▽ -7.56%p (절대 -4.98%) 공시 후 초과수익
연결 근거
SK오션플랜트의 유조선 건조 수주는 선박 본체 제작에 해당하는 사안이며 삼영은 엔진 부품을 제조하는 업체로 이 이벤트와의 직접 연결 근거가 공시에 없다
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2026-08-31 SK오션플랜트 유조선 6척 수주
연결 기각주목도 34 · 보통 ▽ -7.56%p (절대 -4.98%) 공시 후 초과수익
연결 근거
SK오션플랜트의 유조선 건조 수주와 삼영의 선박엔진 부품 사이에 공시상 거래 계약 또는 공급 사슬 연결고리가 확인되지 않는다
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2026-07-02 KDDX 우선협상대상자 한화오션 선정
연결 기각주목도 30 · 보통 ▲ +4.45%p (절대 -4.09%) 공시 후 초과수익
연결 근거
KDDX 추진계통에 삼영의 실린더라이너나 엔진프레임이 적용된다는 공시 근거가 없으므로 인과 사슬의 종착을 확인할 수 없다
스크리닝 근거
2025년 7월 1일자로 인수한 (주)삼영캐스코(지분율 99.63%)는 선박엔진부품, 산업기계부품, 제철설비부품, 발전설비부품등의 주물 소재사업 전문업체입니다... 삼영중공업(주) : 밀양, 선박엔진라이닝가공- (주)삼영캐스코 : 정읍, 선박엔진프레임 주물생산, 가공
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2026-06-18 중국 조선소 선박엔진 공급계약
연결 기각 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 39 · 보통 ▽ -4.13%p (절대 -26.95%) 공시 후 초과수익
연결 근거
HD현대마린엔진과 삼영중공업 사이의 직접 거래 관계를 확인할 수 있는 공시 근거가 없고 실린더라이너 가공이 이번 엔진 공급계약과 직접 연결되는 물량 경로가 확인되지 않는다
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2026-06-18 중국 조선소 선박엔진 공급계약
연결 확인 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 39 · 보통 ▽ -4.13%p (절대 -26.95%) 공시 후 초과수익
연결 근거
HD현대마린엔진의 선박엔진 공급계약은 engine 계층의 조선소 물량 확대로 작용하나 산업 자료상 엔진 부품·주물 조달망은 별도 계층으로 확인되지 않아 삼영캐스코로의 직접 수주 전환 근거는 부족하다. 다만 캐스코가 대형 엔진 프레임을 글로벌 메이커에 공급하고 있어 간접 수혜 가능성은 유효하다
- HD현대마린엔진이 Wuhu Shipyard에 선박엔진 공급계약(약 280억원)을 체결하면 engine 계층의 조선소향 물량이 확대된다 [공시 2026-06-18 · 확인]
- engine 계층의 생산 확대는 추진엔진에 들어가는 주물 프레임 등 대형 부품 수요로 전달되며 산업 자료상 이는 안쪽 경계에 해당한다 [sayo 산업 분석(조선·해양플랜트) §1 2026-03-23 · 내부] [sayo 산업 분석(조선·해양플랜트) §2 2026-03-23 · 내부]
- 삼영캐스코는 선박용 대형엔진 프레임 등 핵심 주물을 글로벌 메이커에 독점적으로 공급하고 있다 [공시 2026-05-14 · 확인]
- 삼영은 캐스코 지분 99.63%를 보유하고 FY2025 조선기자재 부문에 캐스코 6개월 매출 21,084백만원을 편입했다 [공시 2026-03-23 · 확인]
가장 약한 고리 engine 계층의 조선소 계약은 슬롯 충전으로 직접 드러나나 엔진 부품·주물 조달망은 산업 자료에서 별도 계층으로 확인되지 않아 HD현대마린엔진의 특정 공급이 삼영캐스코 주물 수주로 직접 연결되는 경로는 없다
연결 확인 ≠ 추천
스크리닝 근거
삼영캐스코는 선박용 대형 엔진 프레임등 핵심 주물 제품 생산 설비를 바탕으로 대형 엔진의 골격이 되는 고품질 주물 제품을 글로벌 메이커에 독점적·안정적으로 공급하고 있으며, 삼영중공업은 선박 엔진 실린더라이너 등 정밀 기자재 및 중공업 부품을 생산하며 고난도의 정밀 가공기술을 바탕으로 엔진의 효율과 수명을 결정짓는 핵심 부품을 생산하여 중공업 분야의 토털 솔루션 제공하고 있습니다.
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2026-05-27 대형 선박 3건 1조원 규모 수주
연결 기각 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 60 · 보통 ▽ -30.06%p (절대 -45.05%) 공시 후 초과수익
연결 근거
삼영 공시상 주요 고객에 삼성중공업이 없고 해당 수주가 삼영 수주잔고나 매출에 직접 닿는 연결 고리가 확인되지 않는다
스크리닝 근거
조선기자재부문 한국 엔진부품 제품 실린더라이너 조선용 선박엔진프레임 제품 엔진프레임외 조선용 소계
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2026-05-14 HD현대중공업 LNG운반선 7,439억 수주
연결 확인 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 44 · 보통 ▽ -38.37%p (절대 -50.73%) 공시 후 초과수익
연결 근거
HD현대중공업의 LNG운반선 수주가 shipyard 계층의 슬롯 충전을 늘리면 이 산업의 밸류체인은 shipyard에서 equipment 계층으로 수요가 내려오는 전형 경로를 따르며 삼영은 종속기업 캐스코를 통해 엔진프레임 등 조선기자재를 HD현대중공업에 납품하고 있어 이 수요 전달에 직접 노출돼 있다
- shipyard 계층의 수주 증가는 equipment 계층으로 수요가 전달되는 전형 경로이고 [sayo 산업 분석(조선·해양플랜트) §12 2026-03-23 · 내부] 삼영의 종속기업 캐스코는 HD현대중공업에 엔진프레임을 납품하는 고객 관계를 유지하고 있으며 [공시 2026-03-23 · 확인] 이 이벤트는 조선기자재 부문의 수주 확대로 이어진다
가장 약한 고리 이 특정 LNG운반선 2척 계약이 삼영캐스코에 직접적인 추가 발주로 연결됐다는 공시는 없어 이벤트와 수주 사이의 직접 인과는 산업 구조의 일반적 전달에 의존한다
연결 확인 ≠ 추천
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2026-05-11 유럽 선주 LNGC 3,632억 수주
연결 기각 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 27 · 주목 전 ▽ -44.18%p (절대 -54.75%) 공시 후 초과수익
연결 근거
한화오션 LNGC 수주와 삼영 조선기자재 부문을 연결하는 직접 수주 계약 공시가 없고 삼영의 공시상 조선기자재 고객은 엔진 메이커에 한정되어 있어 조선소 발주와의 인과 고리를 확정할 수 없다
스크리닝 근거
(주)삼영캐스코는 선박용 대형 엔진 프레임등 핵심 주물 제품 생산 설비를 바탕으로 대형 엔진의 골격이 되는 고품질 주물 제품을 글로벌 메이커에 독점적·안정적으로 공급하고 있으며, 삼영중공업은 선박 엔진 실린더라이너 등 정밀 기자재 및 중공업 부품을 생산하며 고난도의 정밀 가공 기술을 바탕으로 엔진의 효율과 수명을 결정짓는 핵심 부품을 생산하여 중공업 분야의 토털 솔루션 제공하고 있습니다.
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2026-05-08 컨테이너선 6척 대규모 수주
연결 기각 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 33 · 보통 ▽ -47.01%p (절대 -53.72%) 공시 후 초과수익
연결 근거
HD한국조선해양의 선박 수주가 삼영 엔진부품 수주로 직접 연결되는 공시 근거가 없고 수주 선박의 엔진 제작사 배분은 확인되지 않는다
스크리닝 근거
조선기자재부문 한국 엔진부품 제품 실린더라이너 조선용 선박엔진프레임 제품 엔진프레임외 조선용 소계
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2026-05-08 컨테이너선 6척 대규모 수주
연결 기각 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 33 · 보통 ▽ -47.01%p (절대 -53.72%) 공시 후 초과수익
연결 근거
삼영의 조선기자재 사업은 실린더라이너와 엔진프레임 주물에 한정되며 의장품이나 배관 펌프 밸브를 제조하지 않아 해당 경로와 무관하다
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2026-05-08 컨테이너선 6척 대규모 수주
연결 기각 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 33 · 보통 ▽ -47.01%p (절대 -53.72%) 공시 후 초과수익
연결 근거
삼영은 의장품 배관 펌프 밸브 기자재를 생산하지 않으므로 해당 경로와 사업 노출이 없다
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2026-05-08 대형 선박 8척 수주 (VLGC·컨테이너선)
연결 확인 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 36 · 보통 ▽ -47.01%p (절대 -53.72%) 공시 후 초과수익
연결 근거
산업 구조상 shipyard 계층 수주는 engine·equipment 계층으로 2~3년 시차를 두고 전파되며 삼영의 조선기자재 부문은 HD현대중공업에 직접 납품하는 equipment 계층에 해당하나 산업 자료가 이 부문을 로스터에 편입하지 않아 계층 정합성은 미확인이다 1 2
- HD현대중공업이 VLGC 2척과 컨테이너선 6척을 수주하면 shipyard 계층 슬롯이 충전되고 이는 2~3년 시차를 두고 engine·equipment 계층 발주로 전파된다 [sayo 산업 분석(조선·해양플랜트) §12 2026-03-23 · 내부]
- 삼영 조선기자재 부문은 실린더라이너와 엔진프레임을 HD현대중공업 등에 납품하며 FY2025 수주잔고 285억원은 전부 이 부문에 있다 [공시 2026-03-23 · 확인]
- 산업 자료의 equipment 계층은 조선소에 블록·의장을 납품하는 구조로 서술되나 엔진 부품의 정확한 계층 위치는 직접 규정되지 않았다 [sayo 산업 분석(조선·해양플랜트) §2 2026-03-23 · 내부]
가장 약한 고리 산업 자료의 equipment 계층 서술이 블록·데크하우스·배관 중심이라 엔진 부품(실린더라이너·프레임)의 계층 위치와 협상력을 직접 확인할 수 없어 수주 전파 경로의 계층 정합성이 미확인이다 1
연결 확인 ≠ 추천
스크리닝 근거
조선기자재부문 한국 엔진부품 제품 실린더라이너 조선용 선박엔진프레임 제품 엔진프레임외 조선용 소계
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2026-05-04 VLGC 3척 5천억 수주 계약
연결 기각 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 41 · 보통 ▽ -52.04%p (절대 -51.20%) 공시 후 초과수익
연결 근거
이벤트는 HD현대중공업의 선박 건조 수주이며 삼영은 엔진 부품 업체로서 선박 수주와 부품 발주를 잇는 공시 연결 고리가 없어 confirmed 판정 근거가 부족하다
스크리닝 근거
조선기자재부문 한국 엔진부품 제품 실린더라이너 조선용 선박엔진프레임 제품 엔진프레임외 조선용 소계
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2026-05-04 VLGC 3척 5천억 수주 계약
연결 기각 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 41 · 보통 ▽ -52.04%p (절대 -51.20%) 공시 후 초과수익
연결 근거
이벤트의 경로 범주가 배관·밸브·전기·의장 등인데 삼영의 공시상 사업 내용은 실린더라이너와 엔진프레임 등 엔진 부품에 한정돼 있어 무관하다
스크리닝 근거
조선기자재부문 한국 엔진부품 제품 실린더라이너 조선용 선박엔진프레임 제품 엔진프레임외 조선용 소계
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2026-05-04 VLGC 3척 5,048억원 수주
연결 확인 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 47 · 보통 ▽ -52.04%p (절대 -51.20%) 공시 후 초과수익
연결 근거
삼영은 선박 엔진 핵심 주물과 정밀가공 부품을 제조하는 equipment 계층에 위치하며 HD현대중공업의 VLGC 수주가 엔진 부품 발주로 이어지면 삼영의 조선기자재 수주잔고 28,500백만원과 매출에 직접 노출된다. 다만 단일 계약 공시가 없어 물량과 전달 시차는 불명확하며 equipment 계층의 협상력은 조선소에 비해 열위에 있다
- <HD현대중공업 VLGC 3척 수주(5,048억원)> → <선박 건조를 위한 대형 엔진 발주 및 부품 수요 증가> [공시 2026-05-04 · 확인]
- <대형 엔진 제조 및 조선 과정에서 엔진프레임·실린더라이너 등 핵심 부품 수요 발생> → <equipment 계층 부품 업체의 수주 기회 확대> [sayo 산업 분석(조선·해양플랜트) §2 2026-03-23 · 내부]
- <삼영캐스코 및 삼영중공업이 HD현대중공업과 한화엔진 등에 엔진프레임 및 실린더라이너를 공급> → <삼영 조선기자재 부문 수주잔고 28,500백만원 및 매출 53,219백만원에 노출> [공시 2026-03-23 · 확인]
가장 약한 고리 이번 선박 수주가 삼영의 조선기자재 부문에 직접적인 단일 계약 공시로 연결된 증거가 없어 전달 물량과 시차는 불명확하며 equipment 계층은 조선소 대비 협상력이 열위에 있어 슬롯 희소성의 수혜를 직접 가져오기 어렵다
연결 확인 ≠ 추천
스크리닝 근거
삼영캐스코는 선박용 대형 엔진 프레임등 핵심 주물 제품 생산 설비를 바탕으로 대형 엔진의 골격이 되는 고품질 주물 제품을 글로벌 메이커에 독점적·안정적으로 공급하고 있으며, 삼영중공업은 선박 엔진 실린더라이너 등 정밀 기자재 및 중공업 부품을 생산하며 고난도의 정밀 가공기술을 바탕으로 엔진의 효율과 수명을 결정짓는 핵심 부품을 생산하여 중공업 분야의 토털 솔루션 제공하고 있습니다.
DART 원문 보기 -
2026-05-04 VLAC 3척 5천억원 수주
연결 기각 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 39 · 보통 ▽ -52.04%p (절대 -51.20%) 공시 후 초과수익
연결 근거
한화오션 수주 공시와 삼영의 사업 보고서 및 밸류체인 맥락에 이 특정 수주가 삼영의 수주나 매출로 직접 연결되는 근거가 없다
스크리닝 근거
조선기자재부문 한국 엔진부품 제품 실린더라이너 조선용 선박엔진프레임 제품 엔진프레임외 조선용 소계
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2026-05-04 VLAC 3척 5천억원 수주
연결 기각 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 39 · 보통 ▽ -52.04%p (절대 -51.20%) 공시 후 초과수익
연결 근거
삼영의 사업 구조에 배관·전장·밸브·열교환기 등 해당 품목의 생산이나 공급 실체가 공시상 없다
기업 개요
출처: 사업보고서
이 회사, 한 줄로
삼영(003720)은 커패시터필름·BOPP·랩의 필름부문과 선박엔진 실린더라이너·주물의 조선기자재부문을 동시에 운영하는 소재·기자재 제조사입니다. 국내 유일 커패시터필름 양산자이자 세계 3위로 서술되는 이익 엔진 위에, 2025년 7월 삼영캐스코 인수로 신설한 수주 기반 조선기자재 축이 결합된 구조입니다. FY2025 연결 매출은 1,532억원, 영업이익은 149억원이며, 두 부문의 사이클이 서로 다른 방향으로 움직여 부분적으로 상쇄하는 이중 노출 구조가 이 회사의 핵심 프레임입니다.
무엇으로 벌까요
- 필름부문 54.3% · 831.55억원
- 조선기자재부문 34.7% · 532.19억원
- 랩부문 5.3% · 80.87억원
- 기타 5.7% · 87.47억원
필름부문에서는 PP 원료를 초박막(2.3~13미크론)으로 2축 연신한 유전체 필름을 증착업체에 판매합니다. FY2025 커패시터필름 매출 529억원 중 수출 비중이 약 87%입니다. 조선기자재부문은 한화엔진·HD현대중공업 등 조선·엔진사 수주에 연동된 주문 생산으로, 삼영캐스코 수주총액 496억원·잔고 285억원이 향후 매출을 선행 표시합니다. 커패시터필름의 성장 동인은 캐파 확장입니다. 생산실적이 FY2023 7,035M/T에서 FY2025 9,146M/T로 늘었고 판매단가도 5,775원에서 6,126원/KG로 높아졌습니다. 회사 스스로 24시간 풀생산 체제라고 서술하는 캐파 제약형 성장입니다. BOPP는 중국·동남아 저가 물량과 싸우는 방어전으로 성장 동인이 아닙니다.
번 돈은 어디로 갈까요
- 원재료 사용액 54.1% · 748억원
- 종업원급여 14.1% · 195억원
- 감가상각비 4.2% · 58.6억원
- 기타 27.5%
비용 구조는 원재료 변동비가 지배합니다. FY2025 원재료 사용액 748억원이 총비용 1,383억원의 약 54%를 차지하며, 주원료는 PP(폴리프로필렌)로 유가에 직결됩니다. 고정비 층은 감가상각비 59억원과 종업원급여 195억원(삼영캐스코 편입으로 전기 115억원에서 급증)이 중심입니다. 현금 우선순위는 성장 투자입니다. FY2022 신라인 증설에 208억원, FY2025 삼영캐스코 인수에 307억원을 집행했고 인수 자금은 산업은행 장기차입 340억원으로 조달했습니다. 주주환원은 소액으로 FY2025 배당은 약 10억원 수준이며 자기주식 1,076천주(3.16%)를 보유하나 소각·처분 계획이 없습니다.
언제 벌고, 언제 힘들까요
- FY2021 · 매출 133,270 · 영업이익 2,592
- FY2022 · 매출 147,748 · 영업이익 1,039
- FY2023 · 매출 122,587 · 영업이익 6,030
- FY2024 · 매출 126,040 · 영업이익 9,102
- FY2025 · 매출 153,208 · 영업이익 14,921
필름부문은 장치산업 스프레드 사이클을 따릅니다. PP 원가가 뛴 FY2022에는 매출이 10.9% 늘었음에도 영업이익이 26억원에서 10억원으로 반토막 났습니다. 반대로 FY2023~FY2025 구간에는 매출 25% 증가에 영업이익이 60억원에서 149억원으로 약 2.5배 탄력을 보였습니다. 원료가 인상의 판가 반영에 시차가 생기는 구조를 회사 스스로 명시해 유가·PP 원가 국면이 이익 변동의 방향을 선결합니다. 조선기자재부문은 수주산업 특성상 조선 발주 사이클에 1~2년 후행해 물량이 도착하는 구조입니다. 두 부문의 사이클이 서로 다른 방향으로 움직여 부분 상쇄하는 이중 노출 구조가 손익 변동성을 완충합니다.
누구와 얽혀 있나요
원료 상류에서 커패시터필름용 고순도 PP는 BOREALIS와 대한유화공업에서 조달합니다. 공급자가 소수라 BOREALIS 의존이 구조적입니다. 판매 하류에서 커패시터필름은 증착업체를 거쳐 콘덴서·완성차 업체로 연결됩니다. 삼영은 소재 최상류 한 칸을 차지해 최종 수요 가시성이 한 단계 가려져 있습니다. 조선기자재는 MAN Energy Solutions·WinGD 체계의 엔진 라이선서와 한화엔진·HD현대중공업 등 국내 조선·엔진사에 납품하는 하청 구조입니다. 필름 쪽 2대 고객 비중은 약 15%로 집중도가 극단적이지 않으나, 전기차용 초박막 시장은 도레이가 약 90%를 점유한 1강 구도라 삼영은 이원화 수요의 2번째 벤더로 침투하는 입장입니다.
무엇이 유리하고 불리할까요
유리 ▲ 상승 시 실적에 유리
- 원/달러 환율 커패시터필름 수출 비중 약 87%에 달러·유로 표시 계약이라 원화 약세 시 판가와 환차익이 함께 커집니다. 달러 10% 변동 시 세전손익 약 20억원 영향을 자체 공시합니다.
- 신조선가 지수 조선사 신조 발주·엔진 수주 사이클이 조선기자재부문(매출 비중 약 35%) 물량을 결정합니다.
- EV 배터리 사용량 xEV 생산 총량이 DC-Link용 극초박막 필름과 이차전지 절연필름 수요를 결정합니다.
불리 ▽ 상승 시 실적에 불리
- WTI 유가 PP·PE 등 석유계 원재료가 총비용의 절반 이상이라 유가 인상분이 원가를 키우고 판가 전가에 시차가 발생합니다.
- 한은 기준금리 총차입금 846억원(단기 506억원 차환 상시)의 이자 부담이 금리에 연동됩니다. 이자율 1%p 변동 시 손익 약 6억원 영향을 자체 공시합니다.
- 열연강판 유통가 주철·선철 등 주물 원재료가가 철강 시황에 연동되고 판가 반영 시차만큼 이익이 이연됩니다.
그래서 무엇을 지켜봐야 할까요
커패시터필름 실적의 선행 신호는 생산실적(M/T) 추이입니다. 캐파 제약형 성장 구조에서 신라인 가동률이 현재 80~85% 수준이므로 풀가동까지의 여력이 남아 있고, 이 수치가 먼저 움직이는 관측 지점입니다. 조선기자재부문의 선행 지표는 삼영캐스코 수주잔고입니다. 현재 잔고 285억원이 1~2년 후행 매출을 예고하며 잔고 증감이 부문 외형을 선행 표시하는 관측 지점입니다. 원/달러 환율과 WTI 유가는 반대 방향으로 동시에 움직이는 경우가 있어 두 변수의 합산 방향이 분기 영업이익의 방향을 결정하는 관측 지점입니다. 부채비율은 삼영캐스코 인수로 83%에서 125%로 높아졌고 단기차입금 506억원이 상시 차환 대상이므로 금리와 차환 조건이 이자 비용의 방향을 먼저 알려주는 관측 지점입니다.